当前位置:主页 > E生活图 >Ferrari FF全球首试之一 >
Ferrari FF全球首试之一
上传时间:2020-06-07点击:503次

期待
实车比照片更好看!

坐上缆车一路往海拔高度达2350公尺的Plan De Corones(Dolomites山脉)山顶前进,沿途看着从脚底穿梭而过的滑雪客,心里不禁因为等下就要在布满冰雪的跑道中亲身体验FF而兴奋了起来。阳光因为满地的白雪而显得更加刺眼,此时远方一个暗红色的小点点正往我们这边移动且体积愈来愈大,它来了!那是一种奇妙且带有高度冲突的画面,在一座没有道路可以抵达且布满冰雪的高山上,一群穿着全副滑雪装备的游客好奇的打量着这部全新Ferrari跑车;FF,带给人们截然不同的全新体验。

经过山上的感官冲击后回到了地面的现实世界,这时FF的驾驭体验才正式开始,打开上掀尾门,将随身的背包放进行李厢,对许多拥有掀背车的读者而言,或许这个动作再平常不过,但对一部镶有Ferrari厂徽的超跑来说却是一项创举,因为设计师必须让它在平凡中显现出不平凡。实车的线条与曲面变化比照片要来得更加複杂,又宽又长车头有着一对神情专注的锐利眼神,突出的叶子板与引擎盖也突显出视觉上的张力,至于引发争议的Shooting Brake后车舱,只要你亲眼看过FF,相信应该都会认同我们的观点,那只是讯息传达的误差,因为实车比照片更好看!

Ferrari FF全球首试之一原厂此次针对FF提供六种特殊车色的选项,在此次试驾活动中我们同时见到了红、蓝、银共三种。

启动
V12引擎+七速自手排
愈来愈多的围观群众,还有期盼我们赶紧发动引擎好让他们欣赏Ferrari热血声浪的眼神,让我们没有太多时间可以摸熟FF就立即上路,不过还好整部车的控制介面就如同458 Italia,主要控制钮都集中在方向盘上的F1赛车概念,还有仪錶板内的两个多功能液晶显示幕,位于中央主控檯的Launch、R、Auto档位按钮摆设也完全相同,随手可及且让人熟悉的介面一下子便拉近我们与FF之间的距离。

按下Start钮,车头那具全新6.3升V12引擎的声浪依旧浑厚,一开始用轻鬆的步调在市区与乡间道路游走,油门反应比预期要温和且具有高度的亲和力,引擎与七速自手排之间的互动极为协调且反应明快,舒适的顺畅表现让人差点忘了它是一部Ferrari。当然,这只是FF讨主人欢心的小手段,实际上只要熟悉了整部车的特性后,会发现高达660匹马力的V12引擎可以随时挑战你胆量的极限。


Ferrari FF全球首试之一这具代号为F140FB的V12引擎为全新款式,拥有GDI缸内直喷供油与乾式油底壳,可输出高达660匹的最大马力。

挑战
前47%:后53%的黄金比例
轻挑方向盘左侧的退档拨片并加深油门的踩踏幅度,一开始表现温和的FF开始转性,V12引擎声随着油门踩踏而开始转为高亢并立即进入战斗状态,原本隐藏在优雅体态下的狂野性格开始浮现,有如F1赛车的爆发力与雄浑气势就像是在跟所有指它变娘砲了的挑衅者呛声,握着方向盘的我也开始绷紧了神经,因为此时的速度已不容许有任何的鬆懈。

随便一小段直线就可以将时速催到150km/h,但此时心里却完全不会担心速度过快,回馈清晰的路感与精準转向反性让过弯极为犀利,即便车头前方增加了PTU(Power Transfer Unit)动力传输系统,但该装置完全未影响前后配重的均衡性,前47%:后53%的黄金比例结合先进的SCM3主动式磁流悬吊控制系统,再加上抓地力强大的20吋P-Zero专属跑胎,让人玩兴更浓。


Ferrari FF全球首试之一全新设计的集气箱两侧设置了独立的气流导管,此装置刻意延伸至车舱内以提供高亢的排气声浪。

畅快
实际驾驭反应与行车特点
就车身架构来看,这次FF使用的是Ferrari最新开发的第三代铝合金底盘,拥有全铝合金的管状车架与车壳,不过车身底板在刚性与产品属性的考量下而改为钢板材质,车身总重也因为加入大量的电子装置与豪华配备而提高至1790kg,但FF的性能完全未受重量所牵制,速度愈快反而愈能够突显FF的灵活与稳定性。方向盘转动力道轻快且路感回馈却相当明确,悬吊在过弯时的微幅侧倾也能够抵消离心力并提供更稳定的循迹性,精準的控制性让方向盘的每个动作都能够确实传达,所有举止皆在掌控中,即便其后轮在极端条件下还是会感受转向过度的滑动现象,但这些全在行车控制介面的监控中,此系统现在整合了4RM驱动系统、ESC动态稳定控制、SCM3主动磁流避震器与E-Diff电子差速器,提供更为全面的循迹性,让驾驶者即便面对雪地或湿滑路面也完全无需担忧并展现高度自信。

FF方向盘上的Manettino控制钮同样提供ESC off、Sport、Comfort、Wet与Snow共五种功能选项,在Sport模式下,转速跨越2000rpm便可明显感受这具V12 GDI引擎带来的畅快能量,但从引擎转速拉昇的过程判断,其双离合器七速自手排可能受FF的GT属性设定,变速箱的档位齿比设定并不如同属V12车系的599 GTB Fiorano那般绵密,但档位衔接非常平和、顺畅且驾驶乐趣完全没有任何折扣,这可从原厂公布的0~100km/h加速时间看出端倪,仅需3.7秒的成绩与高达335km/h的极速,同时兼顾了性能与舒适表现。


Ferrari FF全球首试之一FF採用Ferrari全新设计的第三代铝合金车架,在强化钢性的同时也提高了安全性。
Ferrari FF全球首试之一加入4RM驱动系统的FF更倾向大型GT跑车的产品属性,充裕的车舱空间与行李厢可以满足长途旅行的需求。
Ferrari FF全球首试之一可因应后轮打滑而作动的4RM系统在雪地上充分展现其高度的循迹性,在时速200km/h以下均保有四驱功能。
Ferrari FF全球首试之一FF配有专属规格的P-Zero跑车胎与最新世代的碳纤维陶磁煞车系统,避震器为最新的SCM3磁流式避震器,可随速度与行车状态独立调整软硬。
Ferrari FF全球首试之一前叶子板侧边的气口并不只是装饰,而是具有排气效用的功能,可降低高速行驶时的空气阻力。
Ferrari FF全球首试之一有别于过往的后分流器加入了大型的独立导流翼,可强化后轮的下压力与贴地性。

免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw


上一篇: 下一篇:

猜你喜欢